油輪報(bào)廢量達(dá)到五年來(lái)最高，航運(yùn)業(yè)內(nèi)，壓載水公約，燃油排放控制等皆約束著其發(fā)展，再加上市場(chǎng)疲軟，廢鋼價(jià)格的堅(jiān)挺，使得油輪市場(chǎng)一蹶不振。

　　由于OPEC的減產(chǎn)，油輪供應(yīng)過(guò)剩和需求的無(wú)應(yīng)答，使得油價(jià)大幅下跌，直至多年最低點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，油輪市場(chǎng)已處于最低谷，雖然各位航運(yùn)分析師對(duì)油輪拆船數(shù)量的估計(jì)各不相同，其中最保守的是2018年是過(guò)去7年的至高點(diǎn)。運(yùn)費(fèi)率和回報(bào)率也不應(yīng)報(bào)予希望，并且這種艱難的經(jīng)營(yíng)狀況預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)到2019年下半年。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners的油輪研究與咨詢主管埃里克？布羅克希岑(Erik Broekhuizen)表示，今年1月至4月，約有1030萬(wàn)載重噸的船舶被出售送去拆解，而2017年全年為1120萬(wàn)載重噸，2016年全年為250萬(wàn)載重噸。。

　　據(jù)Frontline預(yù)計(jì)，2018年，油運(yùn)市場(chǎng)將有40-45艘新VLCC交付，低于2017年的50艘和2016年的47艘。而今年截至目前為止，油運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)完成13艘VLCC的交付，與此同時(shí)，有22艘老舊油輪完成報(bào)廢。

　　從數(shù)據(jù)看來(lái)，大型油輪的報(bào)廢，對(duì)油輪市場(chǎng)更具影響力。

　　其實(shí)，油輪市場(chǎng)問(wèn)題并不是最近才出現(xiàn)。

　　去年開始，俄羅斯以及OPEC成員國(guó)，還有一些產(chǎn)油國(guó)為了應(yīng)對(duì)石油過(guò)剩供應(yīng)的問(wèn)題，而開始限制出口。目前看來(lái)，此決定是極為正確的。

　　國(guó)際海事組織(IMO)將在2020年實(shí)施更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，運(yùn)營(yíng)舊船會(huì)更加沒(méi)有效益。

　　上海作為全球最大的鋼鐵消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)商，在工業(yè)排放被嚴(yán)格控制的大環(huán)境下，效率低下的鋼廠停產(chǎn)，其廢鋼價(jià)格較一年前翻了近一倍。

　　最近派船來(lái)拆船的公司包括印度的Essar船運(yùn)有限公司（ESPL.NS）和奧斯陸上市的Frontline Ltd.(FRO.OL)。后者因該公司的報(bào)廢船舶有所增加，上月公布的業(yè)績(jī)好于分析師預(yù)期。

　　在奧斯陸上市的油輪運(yùn)輸公司前線油輪(Frontline)表示，老舊油輪的報(bào)廢數(shù)量增加以及歐佩克原油產(chǎn)量增加的可能性將會(huì)提振船舶需求，從而增加船舶的運(yùn)費(fèi)。

　　Frontline發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，其一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為280萬(wàn)美元，而此前分析師則預(yù)期虧損1330萬(wàn)美元。

　　然而，油輪運(yùn)費(fèi)依然處于低水平，F(xiàn)rontline 旗下的VLCC在第二季度的平均租金為1.16萬(wàn)美元/日，第一季度的平均租金為1.49萬(wàn)美元/日，而2018年的現(xiàn)金盈虧平衡點(diǎn)為2.27萬(wàn)美元/日。

　　航運(yùn)咨詢公司Drewry的分析師Rajesh Verma說(shuō)，船舶廢棄年齡越來(lái)越早，今年第一季度拆解船舶的船齡平均僅為19.5年，而2017年平均為22年。

　　分析人士稱，盡管巴基斯坦在18個(gè)月的禁令之后再次回到了拆船市場(chǎng)，但大多數(shù)船只仍在孟加拉國(guó)和印度被報(bào)廢。船舶拆解率上升，盡管出于環(huán)境考慮，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)加大了反對(duì)力度。

　　德路里的Verma表示：“油輪市場(chǎng)的任何復(fù)蘇都將取決于未來(lái)幾年報(bào)廢的程度…我們預(yù)計(jì)，如果報(bào)廢率保持強(qiáng)勁，2019年下半年利率將開始回升”。

　　盡管油輪報(bào)廢率很高，但由于船隊(duì)增長(zhǎng)率仍然過(guò)高，油輪市場(chǎng)的收益將繼續(xù)受到?jīng)_擊。

　　歐佩克和俄羅斯近日討論了由于減產(chǎn)17個(gè)月后油價(jià)上漲的態(tài)勢(shì)，因此石油日產(chǎn)量可能增加100萬(wàn)桶。

　　而Clarksons Platou的分析師認(rèn)為，假如歐佩克每日增加原油產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)桶，就可將VLCC的1.5萬(wàn)美元/日的租金提升至2.5萬(wàn)美元/日。

　　另外，F(xiàn)rontline首席執(zhí)行官Robert Hvide Macleod在一份聲明中稱：“市場(chǎng)上有令人鼓舞的跡象顯示，由于歐佩克的產(chǎn)量變化，以及庫(kù)存石油呈下降趨勢(shì)緩，海運(yùn)原油產(chǎn)量可能很快增加。”